第(2/3)页

    现在就不同了，牛小强准备让这三位汽车销售代理商帮忙把帕卡德汽车公司的高端车型分别卖到亚洲、南美洲和中东市场，由于销售渠道增加，牛小强决定增加帕卡德汽车工厂的年产能，把年产能从原来的五万辆提升到八万辆左右。

    这个数字相对于经营高端车型的那些巨头们来说相差很大，但毕竟是帕卡德汽车公司起死回生后的第一战，只要汽车的品质和性能足够优秀，相信帕卡德汽车公司就能顺利打开市场，在今后投产更多的高端车型。

    牛小强在国内设立的汽车工厂主要生产低端车型，这些低端车将同时在亚洲、美洲和中东地区展开销售。其中亚洲市场包含了中国。

    牛小强已经最好了规划，他准备把在国内销售的汽车命名为方氏汽车，但会贴上中美合资车的标签，借此来打开国内的市场。除了国内以外的其他市场都将以帕卡德汽车公司的名义来命名。

    说起来这也是无奈之举，目前中国的制造业给人一种比较低端的印象，实际情况也差不多，中国的制造业确实比较低端。

    如果纯粹以方氏汽车来命名所有的低端车型，无论是国内还是国外的客户，估计都不太会买账。只有借助帕卡德汽车公司身为美国车企的身份，才能提升方氏汽车的品牌形象，进而提升销售量。

    家用轿车品牌将会打上合资车的标签，但方氏重卡却不会这么干。方氏重卡将会沿用纯国产车的品牌形象，即便是出口车型，也同样如此。

    这主要是因为方氏重卡已经获得了一定的市场口碑，其品质接受过了市场的检验。再者方氏重卡主要的出口市场在非洲，将来会向中东地区渗透。

    非洲市场可以用价格来确定品牌优势，中东市场只能比拼品质了。这些工作将会交给大赫曼去做，他在德国的曼公司工作了几十年，说到重卡的营销和推广工作，目前整个方氏集团没有任何人可以跟他相提并论。

    牛小强觉得经验丰富的大赫曼肯定能把工作做好，为了支持大赫曼的工作，他将会给方氏汽车非洲分部和中东分部提供力所能力的帮助，只要大赫曼提出的要求不是太过分，牛小强都会无条件的同意。

    帕卡德汽车工厂目前还处于建设阶段，厂房基本已经建好，只有少数地方还在进行收尾工作。山姆正带着几个技术骨干在安装自动化汽车生产线，牛小强并未打扰他的工作。
    第(2/3)页